宁波发力海铁联运拓展内陆出海新通道

​　　集装箱海铁联运之于宁波，关乎运输结构的转型提升，是服务长江经济带和“一带一路”建设、打通义甬舟开放大通道的重要载体和辐射极，也是我省海铁联运的主阵地。近年来，随着海铁联运在长江经济带腹地市场的服务能力不断增强，宁波与沿线主要城市建起了稳定的通航通商关系。

 

 

　　宁波舟山港股份有限公司业务部海铁联运中心主任徐毅介绍，依托东方大港的宝贵资源，抓牢长江这一“黄金水道”产业转移的契机，宁波舟山港积极承接白色家电、高端装备、汽车及服装等制造业的国际运输服务，为长江中上游及更多西部内陆地区打通了新的开放大通道，提升当地企业外贸产品在国际市场上的竞争力。

 

　　谈及渝甬班列，全程参与开发的宁波港铁路有限公司物流部经理冷智强感受颇多。“设计该物流产品的初衷，是打造一条支援长江江运的补充通道，让沿江海铁联运既拉动经济效益，更发挥生态和社会效益。”冷智强说，按照传统江运模式，重庆到出海口一般需10天至15天，而渝甬班列57个小时便可直达宁波舟山港，大幅缩短了运输时间，且物流成本比集卡走公路省了近一半。

 

　　渝甬班列“跑”得风生水起，使宁波进一步打响了海铁联运品牌。如今，随着武汉、株洲、长沙、成都等地陆续加入，宁波海铁联运的“沿江班列”队伍逐渐发展壮大。截至目前，宁波共拥有海铁联运班列19条，业务辐射全国15个省（区、市）、56个地级市。其中，涵盖长江经济带沿线及长三角区域的海铁班列多达14条。

 

　　就在上月，来自嘉兴、台州、温州等港口的82个进口集装箱在铁路北仑港站集结，随即搭乘蓉甬海铁首发班列发往成都，再从成都转乘中欧班列前往波兰。这是宁波首次采用“进口+内支+海铁”创新模式对接蓉欧国际班列，构筑起西南地区物流新模式、新通道、新业态，实现了内陆沿海双向的互联互通。

 

　　宁波市海铁联运办相关负责人表示，海铁联运不仅拓宽了宁波在长江经济带沿线的物流网络，有效联结周边区域并深耕内陆腹地，助推中西部地区加速“出海”；还能通过铁铁联运的方式与中欧班列有机连接，同步推进长江经济带与“一带一路”建设在宁波的融合互通。

 

　　成色十足的海铁业务背后，还有一条漂亮的“绿色数据”。以2018年至2020年宁波全市海铁联运业务量完成240万标箱估算，相当于平均每天减少4300余辆次小汽车的交通量、减少碳排放42.5万吨，节约燃油15300万升，带来物流业务收入超过32亿元，惠及企业超过250家。