绍兴水运迎复兴 上半年集装箱吞吐量增长157%

    “绍兴是京杭大运河上的浙东水运重镇。”绍兴市港航管理局党委书记、副局长秋晓鸥介绍。上世纪80年代末，绍兴水运一派繁荣景象，水上船舶超过1万艘，水运总量最高峰时占全市运输的63%。但进入90年代后，随着高速公路的铺开，便捷、快速的公路运输逐渐取代了水路运输，水运逐渐萎缩。

    2013年，杭甬运河全线通航，绍兴水运迎来复兴机遇。2014年10月，绍兴市汇海航运有限公司进入集装箱水运市场，成为全市第一家“吃螃蟹”的企业。“第一年，我们完成集装箱运输共850标箱。”董事长姚见方回忆。五年过去，今非昔比。今年，汇海公司的计划运输量是6万标箱。2020年的计划运输目标更是锚定在10万标箱。

    企业突飞猛进，其背后是绍兴市内河集装箱运输的蓬勃发展。绍兴市港航管理局运政管理科科长王汉良介绍，2015到2017年间，绍兴内河集装箱吞吐量每年增速超过50%，平均增速超90%。2018年，绍兴市集装箱吞吐量接近25000标箱，较2017年增长250.3%。

   

    是什么原因，让企业对运河集装箱运输如此“钟情”？

    运费低，是企业对水路运输热情高涨的重要原因之一。王汉良替企业算了一笔帐：从绍兴运货到上海，公路运输每标箱成本在2000元以上，水路运输则在900元左右。即便加上短驳等其他费用，走水路仍比走公路的成本少一半。

    而对于散货来说，水运的吸引力则在于能减少浪费。浙江上虞港物流股份有限公司运送的散货以煤炭、高品质石英砂等贵重散货为主。董事长阮洪良告诉采访团，从前运送散货，每趟下来货物会浪费3%到5%。采用集装箱运送散货后，基本没有损耗产生。

    记者发现，当地政府部门也在通过政策引导企业选择水运集装箱。

    今年6月，绍兴市政府综合交通改革与发展领导小组发文，明确“对进出绍兴市港口码头的内河集装箱，每标箱给予100元奖励，每年每家企业奖励最高不超过50万元。”同时，对投资建设300吨级码头以上的、新购置500吨级以上船舶的企业，也会按实际投入给予相应补贴。

    水运优势日渐凸显，集装箱吞吐量连年翻番，政府补贴政策新鲜出炉，使越来越多的绍兴企业看到运河集装箱运输的光明前景。绍兴港现代物流园行政楼的墙上，贴着一行醒目的标语：“一个港口改变一座城市。”古老的绍兴，已驶上一段新航程。

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