绍兴水运再添出海大通道

杭甬运河是绍兴的一条“黄金水道”，但是受到通航条件限制，集装箱船舶无法通航，成为绍兴水运发展的一大瓶颈。

 

　　12月6日至9日，宁波市港航管理局会同宁波海事局、绍兴市港航管理局，在杭甬运河宁波段组织开展了内河集装箱船舶运输通航测试，这标志绍兴内河集装箱运输通江达海的目标即将成为现实，未来有望迎来爆发式增长，绍兴水运融入海河联运、融入大湾区和长三角经济圈又向前迈进了一大步。

 

　　新的出海大通道

 

　　水路集装箱运输具有运量大、经济性好、低碳环保、装卸效率高、货物损耗少、运输保障性好等多方面优势。

 

　　2007年底，杭甬运河全线建成，将京杭大运河向东延伸了239公里，大运河首次与大海相连。但由于杭甬运河宁波段姚江航段通航条件受限，一直没有放开集装箱船舶的通航权限，只能转而寻求别的出海口。

 

　　2014年，绍兴实现内河集装箱运输“零”的突破，进入迅猛发展时期。目前全市已有2家集装箱运营公司，开通了到上海港、江苏太仓港、嘉兴乍浦港这三条内河集装箱航线，集装箱运输量连年实现翻番。今年1~11月，绍兴水路集装箱吞吐量首次突破2万大关，高达20907标箱。但宁波方向的出海通道，仍然没有打通。

 

　　为加快推进杭甬运河宁波段的内河集装箱船舶通航，针对“最后一公里”问题，省委省政府多次召开协调会，连续出台《关于加快发展海河联运的若干意见》《浙江省推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020）》等，要求发挥杭甬运河宁波段航运功能，助力打造江海联运服务中心，服务宁波港口经济圈建设。

 

　　宁波舟山港2017年货物吞吐量高达10.1亿吨，集装箱吞吐量2460.7万标箱，预计到2022年，集装箱船舶吞吐量将高达3000万标箱。作为世界上唯一吞吐量超过10亿吨的港口，货运需求量巨大。如今，杭甬运河宁波方向的出海通道打通，将为宁波舟山港带来源源不断的货源。

 

　　“低碳节能、方便快捷的集装箱船舶水水中转，必将改变现有的运输结构体系和发展格局，助推杭甬运河沿河产业带高速发展。”绍兴市港航管理局负责人说。

 

 

 

　　迎来井喷式增长

 

　　绍兴地处长三角水网地区，水运条件得天独厚。水运在绍兴曾经是运输的主要方式，但随着经济社会发展，天然航道跟不上水运发展趋势的需要，内河水运一度落寞。

 

　　近年来，随着杭甬运河的建成通航，绍兴投资水运项目热情高涨，临水企业发展迅速，运输结构不断优化，水运占比持续提高，杭甬运河年货运总量已达1500万吨，辖区内河船舶平均吨位持续提高至395吨。2016年1月16日，杭甬运河宁波段正式通航500吨级船舶。就这么一个小小的改变，为绍兴水运带来了井喷式增长，宁波方向货运量由2015年的20万吨增长到2017年的300多万吨，今年将有望超过400万吨。

 

　　杭甬运河宁波段内河集装箱运输成功试航，补上了这条“黄金水道”的出海短板。绍兴水运再也不需要绕道上海港、嘉兴港出海，可以节约一半时间、一半路程。可以预见，绍兴水运将再一次迎来井喷式增长。而且因为宁波舟山港的关系，部分北方的集装箱船也将改走杭甬运河。

 

　　“杭甬运河宁波段内河集装箱运输试航对我们公司而言意义重大，今后集装箱船舶可以从杭甬运河直接抵达宁波镇海，水水中转至全球各地。”成立于2014年10月的绍兴汇海航运有限公司负责人说。