为进一步推进物流业供给侧改革，补齐发展短板，推动“四好农村路”建设，加快农村物流发展助力乡村振兴，绍兴市按照政府引导、市场运作的原则，鼓励和吸引社会生产要素投入农村物流发展，坚持改革创新，以农副产品进城、生产生活资料下乡为重点，健全农村物流基础设施和配送网络体系。2018年，通过积极整合农村物流资源，共新建、改造、提升村级农村物流服务点369个，创新发展“新供销”、“客运+物流”等农村物流新模式，真正打通乡村“最后一公里”，实现农村物流与城市物流的有效衔接。
一、加强统筹规划，推进农村物流网点建设
一是加强合作，共同推进。成立了由市交通运输、商务、农业农村、供销、邮管等部门组成的工作小组，健全工作制度。同时，组织召开全市农村物流发展推进会，讨论研究推进方案，明确职责任务，研究制定推动农村物流发展的相关扶持政策，有力推进全市农村物流发展。
二是深入调研，摸清底数。根据绍兴市人民政府《关于高水平建设“四好农村路”的实施意见》要求，到2020年需新建、改造、提升村级农村物流服务点1450个，其中2018年需完成目标任务290个。为此，由市交通运输部门牵头，扎实开展基层调研，到乡村开展情况摸排，掌握第一手数据，全市共摸排出农村物流服务点1666个。
三是专题督查，确保成效。为确保农村物流网点建设顺利推进，去年10月中旬，由市交通运管部门主要负责人带队，赴越城、柯桥、上虞、诸暨、新昌和嵊州专题督查工作推进情况，实地核查了部分村级物流网点并督促各区、县（市）交通运管部门做好农村物流网点各项推进工作。至2018年12月底，共新建、改造、提升村级农村物流服务点369个，完成年度目标任务127.2%，走在全省前列。
二、“客运+物流”模式，加快农村物流创新发展
一是打破传统，“跨界”运营。当前，绍兴已全面实现公交化运营，城乡道路客运一体化发展水平全域达5A级，全市2198个行政村500米通公交率达99.9%。绍兴打破传统思维定势，利用农村客运网络覆盖广、投入成本小、运营成本低，比物流公司更容易实现门到门，比快递服务更及时等优点，结合“村村通公交”优势，创新“客运+物流”的“跨界”模式，依托乡镇客运站建立货源集散中心，打造县、镇、村三级物流网，对小件货物采取“以客带货”的方式实现物流配送。
二是开展试点，突显专业。因地制宜，在新昌、嵊州两地试点“客运+物流”模式，依托新昌汽运和嵊州长运两家客运企业，与韵达快递、快快货运等达成合作意向，设立“农村客运（小件）物流配送中心”，创建了物流信息平台和由专人整理包裹、城乡公交驾驶员兼职装车及配送点送货的工作队伍，并配备身份证读卡器、发票打印机、条形码打印机、专用手机、运送袋等硬件设备。同时，在每个停靠站距离100以内寻找符合要求的小超市、农资店等，达成意向，签订合作协议，挖掘成为“客运+物流”系统的网点。
三是延伸触角，方便村民。新昌汽运公司依托“村村通公交”，在14个偏远农村便民服务点设立农村客运物流配送点，让村民实现在家门口取件，获得村民好评。下一步，计划将当地农副产品通过“客运+物流”进城，搭建起农产品及农用品的生产者和消费者之间的桥梁，依托“四好农村路”，让“民心路”变成“致富路”。
三、“新供销”模式，提升农村物流企业服务
一是共享资源，便捷高效。“新供销”模式以打造城乡商贸物流服务体系为目标，主要通过商贸业务、快递业务和农产品上行业务员整合来跨品牌统建分拨仓、集成运力和设置基层网点之间的协调关系，实现仓库共享、车辆和人员共享、网点共享的共建共享模式，达成由点盖面的网格化管理系统，从而节约资源、提高效率。最终，建成以商贸零售业为核心，电商平台和大数据处理为引擎，高效的现代物流业为支撑的全新系统，基本实现城乡及区域之间商品、物流和服务的无障碍流通。
二是依托电商，搭建平台。柯桥“供销·淘实惠”农村电商平台与广大乡村小店、尤其是供销超市便利店合作，店面统一装饰，人员统一管理，经过三年发展已覆盖该区350个行政村和居委会，拥有512个服务点。尝试依托该电商平台，利用交通基础设施优势，将多而散的快递业务与电商平台订单集中统一配送，通过大数据支撑和“区级物流配送中心、片区分拨中心、乡村服务网点”三级物流配送系统的建设，逐步形成统一配送规划、运力调配，镇级“门店”专业存储、调拨，村级“网点”最终配送的干支明细物流配送系统，推动物流配送网络向农村延伸。
三是先行试点，成效初显。去年3月，在柯桥区供销合作社牵头下，柯桥区申通、中通、圆通、韵达、天天和百世6家快递公司实现资源整合，成立了浙江民升供应链有限公司，专门解决县-镇-村的三级物流问题。目前，该物流网点已在兰亭、漓渚和福全三镇试点铺开，在试点村布局了60个网点，并在兰亭镇设立了一个三镇共享的镇级分拨调配中心。试点以来，柯桥区三个镇街的农村物流“最后一公里”逐步打通，600余种农副产品“走出去”，2018年销售总额达2.02亿元。
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