[浙江]杭州货运“老码头”转型“旅游港”

    近日，钱江港区最后一家货运码头——杭州萧山宁围志达砂石场正式开工拆除，自此，杭州主城区内钱塘江两岸再无码头存在，货运码头正式退出历史舞台。

　　曾经，钱塘江两岸的港口码头为沿线城市经济发展作出巨大贡献，但近年来随着杭州城市东扩、“拥江发展”战略实施，钱江港区的货运砂石码头成为制约城市发展的一个要素。为此，在政府部门主导下，杭州开辟了对老旧码头的重新规划和转型发展的全新路径，规划建设大型客旅码头，发展以水路旅游服务业为主的“旅游港”。

　　地方经济的“老功臣”

　　钱塘江是浙江的母亲河，其河口到萧山闻家堰，全长达128公里，其中杭州境内74公里，见诸记载的最早港口是春秋时代越国的固陵军港。此后，隋唐时代以至五代、宋代的对外贸易，也都以钱塘江的杭州、乍浦等地作为往来的港口，直至现在。

　　在没有汽车火车的年代，钱塘江航运成为主要水运通道。以1929年浙江最大的码头、浙江第一码头的兴建为标志，钱塘江南星桥区域成为钱塘江两岸主要货物集散地。建国后，在杭州海月桥至闸口一线先后建成岸壁式为主的货运码头，据1986年港口普查记载，当时钱江港区有生产性码头泊位60多个。

　　钱江港航管理处行业办主任支小强告诉记者，随着城市化进程的加快，1994年杭州钱江六堡海运码头竣工，10月杭州钱江三堡码头竣工。当年鼎盛时期的钱江港区，西起富阳五丰岛，东至萧山大江东产业集聚区，历史上沿周浦、闻堰、海月桥、三堡、八堡一度分布有数十家码头、百余个专用泊位。

　　“拥江发展”呼唤转型

　　2016年之后，伴随着杭州城市东扩的后峰会时代和“拥江发展”战略的实施，钱江新城二期、亚运村建设以及城市水上旅游的发展，老旧货运砂石码头“突兀”的栈桥输送带以及杂乱的作业堆场耸立，愈发与周边景观和城市品位不相匹配。

因此，在当地方政府推动下，钱江港区各码头分别于2018年3月前后相继关停，政府部门组织拆迁补偿评估，并从2019年6月起启动拆迁流程。按照计划，今年8月10日前，全部码头将彻底拆除完毕。届时，钱塘江主城区段货运码头将成为历史。

　　宁围志达砂石场码头老板王海鸿告诉记者，周边的砂石码头相继关停后，他的码头是最后一家要拆迁的码头。“现在钱塘江两岸发展的越来越好，我们搬走后，可以把宝贵的岸线让出来，让政府腾笼换鸟实现更好的岸线利用。”王海鸿说。

　　码头重生迈向“旅游港”

　　钱塘江码头的兴衰，见证了杭州这座城市发展的缩影。为弘扬钱塘江文化，注重文化引领，彰显城市魅力，加快建设独特韵味别样精彩的世界名城，《杭州港总体规划2018-2035》出台并实施。

　　根据规划，未来钱塘江沿线将建设多座大型客旅码头，钱江港区也将由历史货运大港转型为以水路旅游服务业为主的“旅游港”，新的港口建设将注重基础设施建设和优质服务功能，使水上旅游更加舒适便利和安全，届时昔日繁忙的水运码头也将重焕勃勃生机。

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