最近，Kristin前往密歇根州特洛伊市参加T由底特律涂料技术协会(DSCT)主办的第43届涂料行业未来研究(FOCUS)年会。这是FOCUS迄今规校最大的一届，共有与会嘉宾320名，展商18家，此外，还有16张学生技术海报，以及来自底特律创新研究中心的6张汽车设计海报展出。这已是连续两年FOCUS的参会嘉宾人数超过了300人，来年DSCT将不得不为这场盛会寻找更大的场地。
会议既在底特律举办，焦点自然离不开汽车涂料。今年的报告分别来自Ford Motor、General Motors、艾仕得、伊士曼、巴斯夫、毕克化学、杜尔、科思创、肯塔基大学以及加州理工州立大学。报告t题涵盖色彩发展，衡量色彩所赋予的客户价值，汽车轻晕化的腐蚀防护，汽车清漆的耐刮和耐划，高固面漆用杂化树脂，创新型汽车车身从内到外的固化等等。
本次大会虽聚焦于汽车涂料，但对航空涂料也有涉及。波音公司高级技术员Jill Seebergh探讨了商用飞机机身外用涂料的技术与挑战。Seebergh认为航空涂料和汽车涂料遇到的一些挑战有些是类似的，他分享了波音飞机在涂装上遇到的一些问题，这些难题是如何被攻克的，以及在这个过程中收获T哪些经验教训。例如在推进取代六价铭方面，航空行业起初的态度非常保守，因为安全和性能是第一要务。任何材料若要替代恪酸盐材料，首先性能必须相当。他们希望这种过渡是自然顺当的。经过测试研究，波音公司发现标准测试和循坏测试的组合效果最佳，仅在自己的区域做户外曝露试验是不够的，必须进行全球测试。他们还从中获得了表面处理是如何影响腐蚀性能的宝贵经验。Seebergh表示，这些对在场的涂料专家来说或许很简单，但对波音公司来说，则不尽然。而今，波音飞机巳在使用一种非恪酸盐材料的外用漆了。
波音面临的另一挑战是它们的新机型一波音787。新机型的设计，机身从铝结构转向以复合材料为主。由于飞机不能再使用化学剥离剂，因此在喷涂(和重新喷涂)飞机方面产生了新的要求。波音开发了一种选择性可剥离系统，仅去除外部面漆，底漆保持完好，这样能保证机身复合材料免遭损伤且无需打磨。但在涂料的耐久性上，波音也曾接到客户关于“铡钉疹,,(油漆从柳钉上剥离)、光泽度流失快和色移等的投诉。这些问题对航空公司来说是麻烦，因为色彩和设计是飞机标识的重要组成部分。为了解决铡钉疹的问题，波音公司选用了具有更佳附着力的溶胶-凝胶等代替现有技术。并且，他们还通过将单涂层换成底涂／透明涂层体系来改善光泽和色移问题。
目前波音公司正在攻克的另一难题是用来提升燃汕效率的防污涂料。防止昆虫在机身集结，航空公司便可大大提高燃油效率。
到2036年，航空行业预计可交付4.1万架新飞机。且该行业还致力于寻找易于清沽且能提高品牌辨识度的防冰涂料。按照这样的生产效率，自动化生产不可缺少。当前，所有的波音飞机的涂装及相应准备工作均靠人力完成，这一过程需要3-10天，具体取决千所需颜色种类和涂布需求量。
